警告：液化氣船市場運力過剩！
2014-03-13 08:50:04 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
液化氣船(船型 船廠 買賣)新船交付創(chuàng)新高威脅一些運營商的利潤，就像其他航運市場在經(jīng)濟(jì)衰退中經(jīng)歷幾十年來最嚴(yán)重的運力過剩一樣。
液化氣船航運市場原本是近年低迷的航運市場中唯一的亮點，自2011年以來，以日本為首的國家對天然氣需求增長的驅(qū)動下，全球天然氣貿(mào)易激增以及較長的航線帶動下，全球液化氣船航運市場的日費率屢創(chuàng)新高。
2011年全球船東訂造了119艘液化氣船，到2017年末，全球液化氣船船隊規(guī)模增長了30%，在建的液化氣船即將離開船廠，而全球天然氣產(chǎn)量不穩(wěn)定以及新建天然氣項目延期，削減了天然氣的運輸需求。
液化氣船盈利從過去的一年減半至70000美元每天，只剩下微薄的利潤。依靠融資訂造新船的船東只能勉強(qiáng)覆蓋其債務(wù)支出。
資深的行業(yè)分析師警告，船東試圖延期交付，可能會導(dǎo)致年末的額外運力激增。今年將有32艘液化氣船交付，且預(yù)計有63艘液化氣船在未來兩年內(nèi)交付。
挪威船東Awilco LNG的首席執(zhí)行官Jon Skule Storheill表示：“人們不得不接受目前這樣的現(xiàn)實，日費率再也回不到2011-2012年的水平，因為今年有太多的液化氣船投放市場。”
“我們只能夠希望市場的液化天然氣運輸量增長，以及一些老齡船舶淘汰，”他補(bǔ)充道。今年二月的液化氣船運輸市場非常具有挑戰(zhàn)性，船舶運力不斷增長，而LNG產(chǎn)量低迷。
據(jù)VesselsValue.com統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，自2010年以來共13艘LNG船(船型 船廠 買賣)報廢，其中一艘為42年，目前超過30年船齡的LNG船為候選報廢對象。
LNG船的服務(wù)年限較長，目前報廢的LNG船主要為小型LNG船，因為市場惡化，而運營以及維修成本較高。
目前液化氣船市場運力過剩接近崩潰邊緣，至少需要兩三年天然氣需求強(qiáng)勁增長才能抵消目前的運力過剩，BIMCO的首席航運分析師Peter Sand表示。
相比液化氣船市場，原油、成品油以及干散貨運輸市場經(jīng)歷五年的長期低迷后，市場正逐漸復(fù)蘇。RS Platou市場報告表示：“除液化氣船市場外，原油、成品油以及干散貨等航運市場正處于周期性復(fù)蘇的早期階段，在未來幾年內(nèi)，船隊增長率低于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇所需的運力增長需求。”
目前，油船(船型 船廠 買賣)新船交付步伐明顯放緩，從去年第四季度至今，只有少數(shù)原油船交付，被撤單以及延期交付的船舶將在2014年和2015年再度占據(jù)訂單表。
世界造船巨頭韓國STX大連造船基地的輝煌與沒落 
